FORUM.FIREBLADE.PL

Witam. Zamierzam wymienić napęd, chciłbym dać na przód 16 zębów a na tył 44. Tylko nie wiem ile ogniw powinien mieć łańcuch, żeby był jeszcze spory zapas na regulacje? Czy te dwa dodatkowe zęby troche pomogą w stawianiu na gumę z dwójki?

Dwa dodatkowe ale z tyłu bo napewno nie z przodu to napewno pomogą ale troszeczke prędkościomierz będzie oszukiwał. Choś nie wiem jakie zębatki są oryginalne w 954 a jakie zakładasz na przód czy na tył więc nie weim gdzie dajesz większą. Bo jeśli dasz większą z przodu to będzie szybszy ale gorzej przyśpieszał co za tym idzie bedzie tak jakby słabszy i gorzej na gume będzie wchodził a jak na tył dasz większa to bedzie wolniejszy ale na gume bez problemu będziesz wchodził.

954 idealnie idzie na gume z dwojki..... nie trzeba nic zmieniac. Ale faktycznie jezeli dasz dwa zeby wiecej to troche latwiej bedzie. Licznik u mnie przy takich zebatkach przeklamuje o ok 7%, troszke wiecej pali, troszke mniejszy vmax, lancuch 530 o standardowej ilosci ogniw bedzie git.....

bylo juz duzo o tym
ale pogoda na warmi dopisala przez 2 osttnie dni :twisted:

Nie znam moto co by się bardziej na gumę stawiało niż 954.16/42 tyle mają zębatki oryginalne w modelach europejskich,łańcuchy są do wyboru 530 zalecany lub 520 używają je na tor(są lżejsze).Ale po co 2 zęby więcej jak 954 z 2 przy 7/8k z gazu na 1 idzie a jak masz oponę 180 na tyle to z 5/6k na gumę z gazu idzie a z 3 przy 8/9k sam sprawdzałem.. No ale jak chcesz jeszcze szybciej na gumie to 2 ząbki Ci w tym jeszcze lepiej pomogą lub 1 ząbek mniej z przodu bardziej.1 ząbek mniej z przodu odp 3 więcej z tyłu.Tylko licznik będzie miał przekłamania 8)

Marti B.M. pozwól, że zapytam , bo jestem ciekaw co ma szerokość gumy do obrotów na jakich motor idzie na koło???

LOLO nie szerokość tylko wysokość, drugi wymiar opony określający wysokość profilu jest procentem pierwszego wymiaru czyli 180/50 bedzie miała mniejsza wysokość niż 190/50... a jak się ma to stawiania na koło otóż reszta to fizyka długość ramienia siły itd...

A jak to się będzie miało 180/55 względem 190/50 bo mowa była tylko o pierwszej wartości co jest nie bez znaczenia w tym przypadku jaka jest druga liczba ? I wychodzi na to , ze przekłamanie licznika też będzie!!!

a ja śmiem twierdzić że jak masz szerszą oponę to łatwiej będzie postawić moto do pionu bo masz większą powierzchnię styku z asfaltem czyli większe tarcie czyli mniejszy uślizg do tego jeszcze obniża się ciśnienie w oponie.
ps. z wykształcenia jestem fizykiem :twisted:

Pozdrawiam

Jak łatwo policzyć opona 180/55 ma wysokość profilu 99mm, a 190/50 ma 95mm. Co przekłada się na różnice 4mm na promieniu. Przy 17 calowej feldze ta różnica przekłada się na 25mm różnicy obwodu koła na kożyść opony 180/55. Co w ostateczności daje nam 0,75% błedu wskazania licznika. Koło z oponą 180/55 jest większ i się wolniej kreci niż koło z oponą 190/50 czyli licznik bedzie pokazywał o te 0,75% za mało... podsumowując jadąc z opona 180/55 100km/h licznik powinien nam pokazywać 99,25km/h zaokrąglając do całości 99km/h... jednym słowem ch#j nie różnica Obliczenia zgrubne i nie daje głowy ze się gdzies nie CENZURA Pozatym nie uwzględniłem zmian rozmiarów zębatek - co swoją drogą będzie na pewno powodowało większe błędy. Amen

[ Dodano: Sob Mar 07, 2009 5:47 pm ]

motobandyta pisze:a ja śmiem twierdzić że jak masz szerszą oponę to łatwiej będzie postawić moto do pionu

a ja śmiem polemizować
Zmiana promienia koło poprzez zastosowanie opony o profilu wyższym o 5mm daje zmianę długości ramienia siły o około 1% na niekorzyść większej opony i znów ta sama śpiewka, że większe ramie to potrzebna większa siła...

motobandyta pisze:masz większą powierzchnię styku z asfaltem

Różnica szegrokości pomiedzy tymi oponami jest 10mm, dodatkowo biorac pod uwagę fakt, że opona motocyklowa styka się z asfaltem tylko cześcią swej powieżchni tak więc różnica styku pomiedzy oponami 180 i 190 bedzie bardzo nieznaczna

motobandyta pisze:obniża się ciśnienie w oponie

poprzez rozgrzanie opony zwiększysz ciśnienie w jej środku natomiast o obniżenie ciśnienia będzie raczej trudno chyba że masz instalacje do chłodzenia opon

Ponadto jak już wchodzimy w szczegóły to opona o mniejszej szerokości ma mniejszą masę, a co za tym idzie bezwładność ...
Fizyke miałem tylko przez rok studiów ale swoje wiem :twisted:

motobandyta pisze:a ja śmiem twierdzić że jak masz szerszą oponę to łatwiej będzie postawić moto do pionu bo masz większą powierzchnię styku z asfaltem czyli większe tarcie czyli mniejszy uślizg do tego jeszcze obniża się ciśnienie w oponie.
ps. z wykształcenia jestem fizykiem :twisted:

Pozdrawiam

Orzech ma rację !
Kolego słaby z Ciebie fizyk .Zapraszam Cię do mnie swoją 954 to Ci pokaże jakie znaczenie ma opona..
Nie chodzi o uślizg.robiliśmy specjalnie test na oponie 190/50 lub 55 moto dźwiga się dużo toporniej niż na 180/60. Moja 954 i ziomala na 180/60 1 z gazu 4/5k na 1 kole 2,5k 3,9k z samego gazu.
A na 190/50 1 ok 6/7k 2 ok8 a 3 trzeba jej pomóc przy 9k.Moto na 180/60 jest bardziej czułe na gaz jak by miało jakiś chip zamontowany.Kolo ze 190 na początku myślał,że ma moto do regulacji jak śmigał na mojej z 180/60 założył do próby 180/60 i sam nie wierzył jaką różnice to daje. Tylko jest 1 minus przy ściganiu na prostej koło bardziej buksuje a moto non top na gumie 8)

no to chłopaki sami sobie zaprzeczacie najpierw jeden mówi że jak opona jest niższa to lepiej moto idzie na gumę a za chwile drugi mu przyznaje racje i mówi że jak moto ma wyższy profil opony to lepiej idzie na koło. uzgodnijcie jedną wersję.
dodam jeszcze że jak założyłem szerszą i o wyższym profilu oponę do fazera to bez problemu stawiałem go na 2 z gazu co na standardowej graniczyło z cudem. tyle wiem z doświadczenia a co do obliczeń tego typu to aproksymacje typu tu 1% tam 0,25% mają się nijak do prawdziwych obliczeń.

pozdrawiam