» 16 czerwca 2012, 18:48
Cześć tekst z innego forum...
Ładowanie akumulatora przy obrotach 1,2-1,3 tyś bez włączonych świateł powinno pokazywać 14,2-14,8V, a przy załączonych światłach drogowych 12,8-13,4V, natomiast przy obrotach 4-5 tyś bez włączonych świateł miernik powinien wskazywać 15V, a z światłami włączonymi nie mniej jak 13,5V. Jeśli pokazuje mniej lub spada poniżej 12,2V najprawdopodobniej jest uszkodzony regulator napięcia, aczkolwiek przed wymianą warto sprawdzić również stan alternatora.
Na początku warto zacząć sprawdzanie od alternatora aby mieć pewność, że jest sprawny a nie został nadpalony i niepotrzebnie wymienimy regulator napięcia.
Aby sprawdzić uzwojenie alternatora należy w pierwszej kolejności sprawdzić czy występuje przebicie na uzwojeniu co oznacza, że uzwojenie jest uszkodzone i altek jest do przewinięcia lub wymiany. W rozpiętej kostce pod siedzeniem (3 żółtymi przewodami) sprawdzamy przebicie (na mierniku ustawić buzer jeden przewód miernika na masę, a drugim pojedynczo sprawdzamy wsuwki) jeśli jest ok. to należy zmierzyć napięcie międzyfazowe alternatora (na rozpiętej kostce miernik ustawiamy w pozycji mierzenia prądu zmiennego, odpalamy maszynę i dwoma końcówkami miernika sprawdzamy dotykając po dwa piny wynik trzech pomiarów powinien być równy i wynosić ok. 30V). Duża różnica w pomiarach oznacza uszkodzenie uzwojenia alternatora.
Jeżeli alternator jest sprawny możemy przystąpić do sprawdzenia regulatora napięcia. Miernik ustawiamy na pozycji mierzenia oporu, a następnie dokonujemy pomiaru pomiędzy trzema pinami górnymi, do których dostarczany jest prąd z alternatora, a dwoma pinami dolnymi, z których wydobywa się uregulowany prąd ładujący akumulator. Plus miernika kolejno przykładamy do jednego z dwóch pinów dolnym rzędzie(red/white, green), a minus kolejno do trzech pinów (yellow), jeżeli miernik na choćby jednym pomiarze pokazuje jakąkolwiek wartość pomiędzy pinami to oznacza że regulator jest uszkodzony, natomiast jeżeli nie pokazuje żadnej wartości to oznacza, że jest sprawny.
a mianowicie w mojej cbr 900rr 95 rok, w tamtym sezonie padł mi regel wiec zakupiłem nowy z tym że od 1000rr z roku 04 w góre, gość w sklepie powiedział mi że musi chodzić. Tylko po podłączeniu odrazu zaczął sie dosyć nieźle grzać kable były gorące aż miękkie. Ładowanie przy 5000 obr pokazywało ponad 15 V momentami nawet pod 16V a to chyba troche za dużo? Ale do tej pory latałem zrobiłem ponad 1000km , do tej pory bo dziś w centrum wawy padła mi na światłach... 
odkręciłem siedzenie i jeden kabel w kostce łączącej alternator z regulatorem był stopiony... Teraz mam pytanie czy może być tak że alternator pali regel czy poprostu ten regel od 1000rr sie nie nadaje do SC28? drugi sezon latam moim bladym i drugi sezon problemy z ładowaniem 
mam jeszcze jeden nowy regel od 1000rr i teraz sam nie wiem czy go zakładać czy kupić do SC28?
