Honda CBR929RR Fireblade SC44

CBR929RR / SC44 – początek nowej ery Fireblade

Pierwszym wyraźnym sygnałem nadchodzących zmian był model CBR929RR / SC44, potocznie nazywany „osiołkiem” ze względu na charakterystyczny kształt przedniej lampy. Był to motocykl, który otworzył zupełnie nowy rozdział w historii Fireblade’a.

Honda nieco spóźniła się z premierą modelu w roku 2000, przez co konkurencja zdążyła zdobyć przewagę. Wynikało to jednak z faktu, że SC44 był konstrukcją opracowaną praktycznie od zera. Najważniejszą nowością było wprowadzenie długo wyczekiwanego wtrysku paliwa PGM‑FI, który zastąpił klasyczne ssanie obsługiwane manetką. Silnik zwiększył pojemność do 929 cm³ i według producenta generował 147 KM (choć w praktyce hamownie często pokazywały nieco mniej). Moment obrotowy wzrósł z 90 do 103 Nm, co przełożyło się na wyraźnie mocniejszą reakcję w dolnym zakresie obrotów.

Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia. Zniknął charakterystyczny pałąk mocujący przednią owiewkę znany z SC33, a „kocie oczy” ustąpiły miejsca ostrzejszej, bardziej agresywnej stylistyce — stąd przydomek „osiołek”. Przednia owiewka została wygładzona, pozbawiona otworów znanych z poprzednika, a tylna część nadwozia zyskała bardziej szpiczasty, nowoczesny kształt. Przednie tarcze hamulcowe należały do najlepszych w swojej klasie i stanowiły duży krok naprzód względem poprzednich generacji.

W SC44 po raz pierwszy zrezygnowano z analogowego prędkościomierza, zastępując go cyfrowym wyświetlaczem. Masa motocykla została zredukowana o około 10 kg, co dało imponujące 170 kg na sucho. Tylną oponę poszerzono do nowoczesnego wówczas rozmiaru 190/50, natomiast przód otrzymał standardowe dziś 17 cali i 120/70.

Wraz z pojawieniem się SC44 rozpoczęła się prawdziwa „wojna tysięcy”. Producenci zaczęli wprowadzać nowe modele co dwa lata, a rywalizacja w segmencie Super Sport nabrała tempa, które zdefiniowało całą pierwszą dekadę XXI wieku.