Sportowy filtr powietrza i gaźniki CBR900RR SC33

Pod filtrem gaĽniki nie wyglądają na zbyt czyste, widać czarny nalot - wygląda na to ze motocykl gdzieś sporo stal nieużywany. Postanowiłem przeczyścić gaĽniki. Zacząłem się rozglądać za środkiem który mi w tym pomoże. W ofercie Motul'a znalazłem złoty środek do czyszczenia gaĽników - Motul Carbu Clean

Zaciekawiony wziąłem go do reki bo z reguły w takie złote środki nie wierze. Z instrukcji obsługi i krótkiego opisu wynikało - środek silnie drażniący o bardzo mocnym działaniu, usuwa nagar, wodę i udrażnia dysze. Sposób użycia - wyciągnąć filtr powietrza, rozprowadzić środek we wlotach powietrza do gaĽników, odczekać 10 minut, odpalić silnik, odczekać 5 min i wstrzyknąć kolejna dawkę trzymając pracujący silnik na średnich obrotach. Postanowiłem spróbować.
Koszt takiej puszeczki specyfiku to 21 pln.

Faktycznie już przy pierwszym użyciu z gaĽników zniknął czarny nagar, odpaliłem silnik aby wypalił pierwsza edycje środka po czym przystąpiłem do drugiego kroku czyli wtryskiwania środka na chodzącym silniku. Specyfiku nie żałowałem. Po krótkiej chwili sprawa załatwiona - gaĽniki wyczyszczone od strony filtra powietrza. Ale co ze strona od zasilania układu w paliwo?! Ano jest jeszcze taki środek jak Motul Fuel System Clean, zalewany do paliwa jednak nie będę go jeszcze używać gdyż i tak będę rozbierać gaĽniki aby zamontować sportowe dysze.
Widać wyraĽnie jak działa środek, zebrał i skroplił wodę z układu - może teraz ona spokojnie odparować. GaĽniki odzyskały swój aluminiowy kolorek. Ponieważ trzeba poczekać na odparowanie wody resztę przeglądu zostawiam na następny dzień.

Użytego specyfiku wystarczy spokojnie na jeszcze jedno czyszczenie.

Kolejnym krokiem jest wymiana filtra powietrza - skoro mam już czyste gaĽniki to szkoda zakładać stary filtr.

No i do wyboru jest kilka opcji.

1. Założyc oryginalny filtr powietrza garaz (350 pln)
2. Założyć tani zamiennik oryginalnego filtra (Hiflo - 89 pln)
3. Założyć sportowy filtr powietrza

Rozpatrując za i przeciew zdecydowalem sie jednak na sportowy filtr powietrza.
I tu do wyboru miałem dwie firmy K&N markę znaną z wielu opowieści, przecież każdy szanujący się motocyklista ma kozackiego K&N pod zbiornikiem i mniej znaną w Polsce firmę Pipercross. K&N'a chyba każdy dobrze zna - masz K&N'a to na bank masz najlepszy filtr - gówno prawda! Filtry K&N sa produkowane w technologii bawełnianej! całość powleczona siatką aluminiową i zapakowana w plastykowy plaster. Faktycznie wzrasta przepustowość powietrza oraz dostarczonego do układu jego ilość, jednak mało kto wie ze wzrasta równiez ilość przedostających sie przez niego zanieczyszczeń i dość mocno w porównaniu do fabrycznego filtra. Wnioski nasuwają się same - filtr trzeba częściej czyścic a i gaĽniki więcej syfu przyjmują i je równiez częściej należało by czyścic. Nie trzeba tez przypominać ze szczególnie pyłki wpływają najbardziej na zacieranie się przepustnic, iglicy i zapychanie się dysz. Inna sprawa iż filtry K&N uważane są za wieczne, czyli czyścisz zakładasz, czyścisz zakładasz i śmigasz...i tak cały czas. No i każdy kto tak myśli jest w dużym błędzie, niestety Bawełna nie jest trwałym materiałem i po kilkakrotnym czyszczeniu, które musimy robić częściej niż zwykle, ulega zniszczeniu - na nic zloty środek do ich czyszczenia. Druga firma którą się zainteresowałem to firma Pipercross - http://www.pipercross.net. Angielska produkcja która już od bardzo wielu lat rządzi na rynku specjalistycznych filtrów sportowych do sportów motorowych - szczególnie znana wśród zawodników samochodowych 1/4 mili czy tez offroadu. Tak prawdę mówiąc bylem w szoku jak wiele ma w tym wszystkim swojego udziału. W Polsce nie jest jeszcze tak znana. Czym różni się filtr Pipercross od wszechobecnego K&N?! Filtry Pipercross sa wykonane w zupełnie innej technologii, tu nie ma tworzyw organicznych, same sztuczne. Główny materiał odpowiedzialny za dostarczenie jak największej ilości powietrza i jej jak najlepsze oczyszczenie to sztucznie wytworzona gąbka! tak gąbka! ale nie byle jaka gąbka. Jej główne atuty to niezniszczalność, pipercross daje dożywotnią gwarancje na swoje filtry! K&N nic o tym nawet nie wspomina. I tu faktycznie, nawet po wielokrotnym czyszczeniu filtra Piepercross, nie traci on nic ze swoich właściwości, oczywiście pod warunkiem prawidłowego jego czyszczenia. Ponadto doczytałem ze Pipercross ma lepsze właściwości filtracyjne, a wiec podawane do ukladu powietrze jest znacznie czystsze a czyszczenie samego filtra można robić rzadziej. To przeważyło wagę na stronę Pipercrossa. Warto tez wspomnieć ze Pipercross jest tańszy od K&N, kosztował mnie 255 pln, K&N kosztuje w granicach 300 pln.

Tak wiec zakupiłem jakiś dziwny wynalazek, gdy go zobaczyłem bylem trochę zniesmaczony, ot taki kawał gąbki w plastykowej obudowie za 255 pln.
W zestawie z filtrem były dwie naklejki i instrukcja.

W instrukcji doczytałem ze filtr trzeba nasączyć olejem, do tego celu użyłem kolejnego produktu Motula

Nasączony filtr wcisnąłem w Airbox - idealnie pasował, wszedł bardzo ciasno wiec nie ma mowy o jakiejś nieszczelności. Motocykl odpaliłem - działa

Po wymianie filtra wziąłem się za synchronizacje gaĽników, jeszcze w CBR tego nie robiłem. Podłączyłem sprzęt pomiarowy i wykonałem niezbędne regulacje.