02.11.2026
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 – co się zmienia
Honda odświeża CBR1000RR-R Fireblade na rok modelowy 2027, stawiając nie na wzrost mocy szczytowej, lecz na lepszą reakcję silnika, większą użyteczność w średnich obrotach i jeszcze bardziej precyzyjne prowadzenie. Maksymalna moc pozostaje na poziomie 160 kW / 215–217,5 KM przy 14 000 obr./min, a moment obrotowy wynosi 113 Nm przy 12 000 obr./min.
Będą trzy wersje Fireblade, Fireblade SP i nowa HRC Works Edition.
Silnik i elektronika
Najważniejszą nowością jest dwusilnikowy układ ride-by-wire (2 Motor TBW), który osobno steruje parami cylindrów. Dzięki temu Honda deklaruje płynniejszą reakcję na gaz, lepszą kontrolę hamowania silnikiem i bardziej precyzyjne operowanie obrotami.
Zmiany obejmują też:
-
modyfikacje dolotu i głowicy, zwiększające moc w średnim zakresie obrotów,
-
krótsze przełożenia wszystkich biegów dla lepszej dynamiki przy wychodzeniu z zakrętów,
-
stopień sprężania podniesiony do 13,6:1,
-
lżejszy wał korbowy i tytanowe korbowody, zmniejszające bezwładność obrotową,
-
nowy, trzy poziomowy ABS z trybem Race, w którym można wyłączyć ABS tylnego koła.
Podwozie i ergonomia
Honda poprawiła sztywność ramy aluminiowej: sztywność boczna spadła o 17%, a skrętna o 15%, co ma dać więcej czucia przyczepności i wyższe prędkości w środku łuku. Rama jest też o około 1 kg lżejsza dzięki optymalizacji wewnętrznej konstrukcji.
Pozycja kierowcy została nieco otwartiejsza: kierownica jest o 19 mm wyżej, a podnóżki o 16 mm niżej. Zbiornik paliwa zmieniono pod lepszy chwyt kolanami i powiększono go o 0,4 l.
Wyposażenie i dane SP
W wersji Fireblade SP pozostają elektronicznie sterowane zawieszenia Öhlins NPX Smart-EC z przodu i TTX36 Smart-EC z tyłu, a hamulce to podwójne tarcze 330 mm z radialnymi czterotłoczkowymi Brembo Stylema R. Motocykl ma rozstaw osi 1453 mm, wysokość siedzenia 831 mm i masę własną około 202 kg.
Ewolucja
To ewolucja, a nie rewolucja: Honda nie podnosi mocy szczytowej, ale czyni Fireblade bardziej przyjaznym zarówno na torze, jak i na drodze. Kluczowe zmiany to większa precyzja gazu, lepsza elastyczność silnika w średnich obrotach oraz bardziej przewidywalne zachowanie podwozia.
Mocniejsza, lepsza, szybsza. W przypadku modelu na rok 2027 Honda zmieniła tradycyjny proces rozwoju modelu, koncentrując się w pierwszej kolejności na wymaganiach mistrzostw WorldSBK, jeszcze przed rozpoczęciem prac nad wersją przeznaczoną do produkcji seryjnej.
6. Specyfikacja techniczna
|
|
27YM CBR1000RR-R SP |
27YM CBR1000RR-R HRC Works Edition |
|
SILNIK |
||
|
Rodzaj chłodzenia |
Cieczą |
Cieczą |
|
SOHC lub DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Układ cylindrów |
Rzędowy |
Rzędowy |
|
Liczba cylindrów |
4 |
4 |
|
Liczba zaworów na cylinder |
4 |
4 |
|
Pojemność skokowa (cm³) |
1,000 |
1,000 |
|
Średnica cylindra (mm) |
81 |
81 |
|
Skok tłoka (mm) |
48.5 |
48.5 |
|
Stopień sprężania (X:1) |
13.8 |
13.8 |
|
Moc maksymalna (kW / KM przy obr./min) |
160KW@ 14,000 |
60 kW @ 14,000 |
|
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) |
114 @ 10,500 |
14 @ 10,500 |
|
Poziom hałasu na postoju (dB) |
Do potwierdzenia |
Do potwierdzenia |
|
Prędkość maksymalna (km/h) |
299 |
299 |
|
Pojemność układu olejowego (l) |
2.6 |
2.6 |
|
UKŁAD ZASILANIA |
||
|
Układ zasilania |
Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
|
Pojemność zbiornika paliwa (l) |
16.6 |
16.6 |
|
Emisja CO₂ WMTC (g/km) |
155 |
155 |
|
Zużycie paliwa (l/100 km) |
6.7 |
6.7 |
|
UKŁAD NAPĘDOWY |
||
|
Typ sprzęgła |
Mokre, wielotarczowe, ze wspomaganiem i funkcją antyhoppingową |
Mokre, wielotarczowe, ze wspomaganiem i funkcją antyhoppingową |
|
Typ skrzyni biegów |
Manualna |
Manualna |
|
Liczba biegów |
6 |
6 |
|
Napęd końcowy |
Łańcuch |
Łańcuch |
|
Quickshifter |
Tak |
Tak |
|
PODWOZIE |
||
|
Typ ramy |
Dwubelkowa |
Dwubelkowa |
|
Konstrukcja ramy |
Diamentowa |
Diamentowa |
|
Materiał ramy |
Aluminium |
Aluminium |
|
Masa ramy (kg) |
9 |
9 |
|
Długość (mm) |
2,105 |
2,105 |
|
Szerokość (mm) |
735 |
750 |
|
Wysokość (mm) |
1,150 |
1,150 |
|
Rozstaw osi (mm) |
1,450 |
1,450 |
|
Wysokość kierownicy (mm) |
830 |
830 |
|
Wysokość siedzenia (mm) |
843 |
847 |
|
Prześwit (mm) |
130 |
135 |
|
Kąt główki ramy (°) |
24.0 |
23.8 |
|
Wyprzedzenie (mm) |
101 |
99.8 |
|
Promień skrętu (m) |
3.8 |
3.8 |
|
Masa z płynami (kg) |
201 |
200 |
|
Całkowita masa z płynami i kuframi (kg) |
nie dotyczy |
nie dotyczy |
|
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita (kg) |
356 |
305 |
|
Zintegrowany schowek (l) |
nie dotyczy |
nie dotyczy |
|
ZAWIESZENIE |
||
|
Zawieszenie przednie: typ |
NPX S-EC (E-SUSPENSION) USD |
NPX USD |
|
Zawieszenie przednie: marka |
Ohlins |
Ohlins |
|
Zawieszenie przednie: średnica widelca (mm) |
43 |
43 |
|
Zawieszenie przednie: długość skoku amortyzatora (mm) |
90 |
90 |
|
Zawieszenie przednie: skok koła (mm) |
125 |
125 |
|
Zawieszenie przednie: regulacja |
EERA z ręczną regulacją napięcia wstępnego |
W pełni regulowane |
|
Zawieszenie tylne: typ |
Amortyzator centralny |
Amortyzator centralny |
|
Zawieszenie tylne: marka |
Ohlins TTX36 S-EC (E-SUSPENSION) |
Ohlins TTX36 |
|
Zawieszenie tylne: długość skoku amortyzatora (mm) |
126 |
126 |
|
Zawieszenie tylne: skok koła (mm) |
143 |
143 |
|
Zawieszenie tylne: regulacja |
EERA z ręczną regulacją napięcia wstępnego |
W pełni regulowane |
|
Typ wahacza |
Pro-Link |
Pro-Link |
|
Materiał wahacza |
Aluminium |
Aluminium |
|
KOŁA |
||
|
Wymiary koła przedniego |
17M/C x MT3.50 |
17M/C x MT3.50 |
|
Wymiary koła tylnego |
17M/C x MT6.00 |
17M/C x MT6.00 |
|
Typ kół |
Odlewane |
Odlewane |
|
Opona przednia |
120/70/ZR17 |
120/70/ZR17 |
|
Opona tylna |
200/55/ZR17 |
200/55/ZR17 |
|
Marka / typ opon |
BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / MICHELIN POWER GP2 |
BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / MICHELIN POWER GP2 |
|
HAMULCE |
||
|
Typ ABS |
ABS działający w zakrętach |
ABS działający w zakrętach |
|
Możliwość wyłączenia ABS tylnego koła (tak/nie) |
Tak |
Tak |
|
Przednie tarcze hamulcowe: liczba |
2 |
2 |
|
Przednie tarcze hamulcowe: średnica (mm) |
330 |
330 |
|
Przednie zaciski hamulcowe: liczba |
2 |
2 |
|
Przednie zaciski hamulcowe: typ |
Czterotłoczkowe, mocowane radialnie |
Czterotłoczkowe, mocowane radialnie |
|
Przednie zaciski hamulcowe: marka |
Brembo Hypure |
Brembo Hypure Sports |
|
Tylna tarcza hamulcowa: średnica (mm) |
220 |
220 |
|
Tylny zacisk hamulcowy: typ |
Dwutłoczkowy, mocowany osiowo |
Dwutłoczkowy, mocowany osiowo |
|
Tylny zacisk hamulcowy: marka |
Brembo |
Brembo |
|
AKUMULATOR I OŚWIETLENIE |
||
|
Typ akumulatora |
AGM |
AGM |
|
Pojemność akumulatora (V/Ah) |
12V/ 2.3Ah |
12V/ 2.3Ah |
|
Reflektor / lampa tylna |
LED / LED |
LED / LED |
|
Światła do jazdy dziennej (DRL) |
Tak |
Tak |
|
Automatycznie wyłączające się kierunkowskazy |
Tak |
Tak |
|
Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) |
Tak |
Tak |
|
SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE KIEROWCĘ |
||
|
Throttle-by-Wire (TBW) |
Tak |
Tak |
|
Tryby jazdy do wyboru (liczba i rodzaj) |
3 (Race / Road / Rain) |
3 (Race / Road / Rain) |
|
Honda Selectable Torque Control (HSTC) |
Tak |
Tak |
|
Kontrola startu |
Tak |
Tak |
|
Wheelie Control |
Tak |
Tak |
|
Kontrola unoszenia tylnego koła |
Tak |
Tak |
|
Honda Electronic Steering Damper (HESD) |
Tak |
Tak |
|
IMU |
Tak |
Tak |
|
WSKAŹNIKI I INSTALACJA ELEKTRYCZNA |
||
|
Typ wyświetlacza |
TFT |
TFT |
|
Rozmiar wyświetlacza (cale) |
5 |
5 |
|
System zabezpieczeń |
HISS (Honda Ignition Security System) |
HISS (Honda Ignition Security System) |
|
Elektroniczna blokada kierownicy (ESL) |
Tak |
Tak |
|
SMART Key |
Tak |
Tak |
|
WYPOSAŻENIE DODATKOWE |
||
|
Pozostałe funkcje |
Lejki dolotowe o zmiennej długości |
- Wyścigowy mechanizm zmiany biegów z położeniem neutralnym poniżej pierwszego biegu |
****Wszystkie dane techniczne są wstępne i mogą ulec zmianie bez uprzedzenia.
# Podane wartości są wynikami uzyskanymi przez Hondę w znormalizowanych warunkach testowych określonych przez WMTC. Testy przeprowadzane są na hamowni podwoziowej z użyciem standardowej wersji pojazdu, z jednym kierowcą i bez dodatkowego wyposażenia opcjonalnego. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od stylu jazdy, sposobu konserwacji pojazdu, pogody, warunków drogowych, ciśnienia w oponach, zamontowanych akcesoriów, ładunku, masy kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
← Powrót do wszystkich newsów
Dodaj komentarz