Opis - Honda Fireblade CBR 1000RR SC57a 2004-2005

CBR1000RR SC57

Na początku 2004 roku Honda zaprezentowała model, który wyraźnie nawiązywał do wyścigowego rodowodu RCV211V z królewskiej klasy MotoGP. Nowa CBR1000RR SC57 była jeszcze bardziej kompaktowa i smukła od poprzednika, choć zwiększenie pojemności do 998 cm³ pociągnęło za sobą nieco wyższą masę własną. Motocykl ważył 179 kg, ale rekompensował to ogromną liczbą zmian konstrukcyjnych oraz imponującymi osiągami. Silnik generował 172 KM i 115 Nm - wartości, które w tamtym czasie stawiały SC57 w ścisłej czołówce segmentu „litrów”.

Jednostka napędowa była całkowicie nową konstrukcją, wyposażoną w podwójny sekwencyjny wtrysk paliwa, co poprawiło precyzję dozowania mieszanki i reakcję na gaz. Tłumik - zgodnie z ówczesnymi trendami - trafił pod siedzenie, co poprawiło centralizację masy, ale jednocześnie znacząco ograniczyło przestrzeń w schowku w porównaniu do poprzednich generacji.

Przedni reflektor został podzielony na dwa osobne moduły. W trybie mijania świeci tylko prawa lampa (w wersjach UK/USA - lewa), natomiast światła drogowe obsługuje przeciwległy reflektor. Pod lampami umieszczono duży wlot powietrza ram-air - rozwiązanie nowe dla Hondy w tej klasie - a poniżej znalazła się masywna chłodnica sięgająca niemal do dolnej krawędzi owiewki.

Układ hamulcowy przeszedł istotną modernizację. Choć przednie tarcze zmniejszono do 310 mm, zastosowano czterotłoczkowe radialne zaciski TOKICO, które zapewniały znakomitą siłę hamowania i świetną modulację - często chwalone za możliwość zatrzymania motocykla „jednym palcem”. Po prawej stronie kierownicy pojawiła się kolejna nowość w klasie sportowych litrów: hydrauliczne sprzęgło.

Kokpit również został przeprojektowany. Centralnie umieszczono analogowy obrotomierz, a pod nim znalazł się duży, czytelny prędkościomierz cyfrowy. Największą rewolucją był jednak elektro‑hydrauliczny amortyzator skrętu HESD, przeniesiony wprost z technologii MotoGP. System automatycznie dobierał siłę tłumienia w zależności od prędkości i obrotów, zapewniając stabilność przy dużych prędkościach i lekkość prowadzenia w wolnych zakrętach.

Tylny wahacz był nową konstrukcją typu Pro‑Link, zaprojektowaną tak, aby zapewnić optymalną sztywność i precyzję prowadzenia. Model SC57 był produkowany do 2005 roku, a już rok później Honda zaprezentowała jego następcę, rozpoczynając kolejny etap rozwoju Fireblade’a.