Honda CBR1000RR Fireblade SC59 2010

Honda CBR1000RR Fireblade SC59 2010

CBR1000RR Fireblade / C-ABS. Powszechnie ceniona na całym świecie za oszałamiającą prędkość i swobodną zwinność, Honda CBR1000RR Fireblade jest uznaną ikoną motocykla o najwyższych możliwych osiągach. Łatwo przewidzieć, że dla CBR1000RR Fireblade rok 2010 będzie kontynuacją sukcesów, do których przygotowano motocykl wprowadzając starannie przemyślane zmiany w wyglądzie i charakterystyce technicznej, uwydatniające jego sportowy styl i rzeczywiste możliwości.

Koncepcja rozwojowa. CBR1000RR Fireblade pozostaje niezagrożony jako lider w świecie supersportowych motocykli, oferując najlepsze połączenie sportowych osiągów i przydatności zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym. W modelu roku 2010 nasi projektanci wyostrzyli prezencję motocykla jako gotowego do akcji na torze.

Wprowadzone zmiany nie miały być rewolucyjne, ich celem było zapewnienie większej radości użytkownikom poprzez uwypuklenie najwyższej jakości czysto sportowego profilu motocykla. Modyfikacje grafiki i kolorystyki służą cieszeniu oka właściciela motocykla, choć nie tylko jego. Dosiadanie maszyny, stanowiącej przedmiot pożądania wszystkich, którzy znają się na rzeczy, daje sporo radości zarówno w czasie popisów na torze, jak i w podczas samotnego doskonalenia umiejętności pokonywania zakrętów na ulubionych krętych drogach.

Stylizacja. Wygląd Fireblade w roku modelowym 2010 ma za zadanie mocniej zaznaczyć minimalizm i celowość wszystkich rozwiązań stylistycznych. Całość projektu wyraĽnie świadczy o odrzuceniu wszystkiego, co nie służy jednemu z dwóch głównych celów, czyli minimalizacji masy i jej optymalnej centralizacji. Zaostrzono stylizację tylnego błotnika, a tylną lampę zaopatrzono w przeĽroczysty klosz. W modelu 2010 kierunkowskazy i wspornik tablicy rejestracyjnej zostały zintegrowane w jeden komplet montażowy, co umożliwia szybki demontaż na czas jazdy torowej. Nisko przebiegający układ wydechowy otrzymał nowy, przekonstruowany tłumik z wykonaną według najlepszych standardów aluminiową obudową.

Owiewkę przednią zaprojektowano tak, by ułatwiała jak najbardziej nieskrępowane prowadzenie motocykla, owiewka jest wiec krótka i dość zwarta. Wbudowano w nią starannie wystylizowane podwójne dynamiczne wloty powietrza i spłaszczone reflektory o bardzo agresywnym kształcie.

Owiewka przednia maksymalizuje sprawność aerodynamiczną motocykla, a jej wygląd podkreśla dynamikę i osiągi motocykla. W wersji modelowej 2010 Fireblade jest jeszcze agresywniejszy i prezentuje się jeszcze bardziej wyścigowo. Starano się te cechy uwypuklić poprzez odpowiedni dobór grafiki umieszczanej na owiewkach wszystkich wersji kolorystycznych, za wyjątkiem wersji specjalnej Black malowanej na kolor Graphite Black.

Silnik. Osiągi silnika CBR1000RR są tak wspaniałe dzięki wyjątkowemu przebiegowi momentu obrotowego w całym zakresie prędkości silnika. Przyspieszenie jest płynne i mocne, a dostarcza go niespotykanie lekki i zwarty konstrukcyjnie silnik.

Osiąganie pełnej mocy przy bardzo wysokich obrotach wymagało zastosowania cylindrów o dużej średnicy i krótkiego skoku tłoków, a także beztulejowego bloku cylindrów pokrytego nowatorską warstwą NiSiC ograniczającą tarcie oraz bardzo lekkich kutych tłoków, drążonych wałków rozrządu, zaworów, kutych korbowodów i wału korbowego. Celem dostarczenia maksymalnej radości ze sportowej jazdy, należało wygładzić przebieg momentu obrotowego i udoskonalić precyzję reakcji silnika na najmniejszy ruch rolgazu. Powiększono koło zamachowe, podwyższono też stosownie sztywność wału korbowego. W rezultacie zwiększono moment bezwładności wału korbowego z kołem zamachowym o 6,87%, co optymalizuje charakterystykę silnika w warunkach wyścigowych, poprawiając reakcję na zmiany kąta otwarcia przepustnicy i podwyższając wyścigowe możliwości motocykla. Osiągnięto ten wynik bez zwiększania masy całkowitej, dzięki zmniejszeniu masy innych elementów, jak śruby uszczelnienia głowic wykonane z aluminium, zastosowanie cienkościennych kołnierzy w układzie wydechowym i użyciu mniejszego silnika wentylatora.

CBR1000RR 2010

Moc maksymalna, moment obrotowy, wyrafinowanie - serce Fireblade oferuje mnóstwo wszystkiego. Podwójny sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa PGM DSFI jest jednym z najlepszych w swojej klasie i zapewnia najlepsze osiągi. Cała konstrukcja jest zoptymalizowana pod kątem niskiej masy.

Aby zoptymalizować reakcje na gaz, a zwłaszcza przy jeĽdzie sportowej na torze, inżynierowie Hondy zwrócili na to szczególną uwagę. Alternator został wyposażony w więcej mocy i odpowiednio dostosowany do szybkości wału korbowego. Mniejsza masa wału korbowego to lepszy wyniki bezwładności alternatora o 6,87%. Tym sposobem została poprawiona reakcja na gaz, zostało to osiągnięte bez zwiększania ciężaru całkowitego. ¦ruby aluminiowe głowicy cylindra, cienkie ścianki części wydechu i mniejsza waga silnika wentylatora powoduje że motocykl ma taką samą wagę co przed rokiem.

"Honda Assist Slipper Clutch" sprzęgło antyhopingowe ma pomagać przy szybkim redukowaniu biegów by koło nie odrywało się od podłoża i blokowało. Inna zaleta: niskie zużycie samego sprzęgła.

Norma EURO-3 emisji spalin uzyskana przez sprawdzony katalizator HECS3 z sondą lambda. System monitoruje i kontroluje mieszankę paliwa, tak aby była zawsze optymalna wydajność spalania i emisji spalin przy wszystkich prędkościach.