Honda CBR1000RR Fireblade SC59 2013

Honda CBR1000RR Fireblade SC59 2013

Wprowadzenie i kontekst modelu

Honda CBR1000RR w roku 2013 została zaprezentowana w dwóch nowych malowaniach: Tricolour oraz Repsol. Model ten kontynuuje ponad dwudziestoletnią historię filozofii „total control”, która rozpoczęła się wraz z premierą CBR900RR w 1991 roku. Od tamtej pory kolejne generacje Fireblade’a rozwijały ideę połączenia wysokiej mocy, niskiej masy i pełnej kontroli nad motocyklem, tworząc jedną z najbardziej rozpoznawalnych maszyn klasy Super Sport.

Wersja z 2012 roku była ważnym krokiem w ewolucji modelu - skupiono się na poprawie prowadzenia, stabilności i precyzji reakcji motocykla. Zmiany objęły zawieszenie, koła, elektronikę oraz stylistykę, a także dopracowano charakterystykę silnika.

Kluczowe założenia rozwojowe

Głównym celem konstruktorów było osiągnięcie „naturalnej ewolucji Super Sports”, czyli poprawy osiągów i prowadzenia bez utraty charakteru motocykla. Zamiast radykalnych zmian skupiono się na dopracowaniu elementów wpływających na kontakt motocykla z nawierzchnią, stabilność i przewidywalność zachowania.

Stylistyka i aerodynamika

Dynamiczna linia nadwozia

Stylistyka modelu 2012 została przeprojektowana tak, aby jeszcze mocniej podkreślić sportowy charakter motocykla. Sylwetka jest bardziej agresywna, z wyraźnie zarysowanym przodem i smuklejszym tyłem. Linie nadwozia prowadzą wzrok od ostrego nosa przez warstwowe boczne owiewki aż po elegancko ukształtowaną sekcję ogonową.

Warstwowa konstrukcja owiewek

Owiewki wykorzystują koncepcję „layered fairing”, która poprawia aerodynamikę i komfort jazdy. Tworzą one strefę spokojnego przepływu powietrza wokół kierowcy, jednocześnie kierując powietrze do układu chłodzenia. Zintegrowany spoiler w przedniej części zmniejsza unoszenie motocykla przy dużych prędkościach, co poprawia stabilność.

Zawieszenie

Showa Balance Free Rear Cushion - innowacyjny amortyzator tylny

Najważniejszą nowością w modelu 2012 jest tylny amortyzator Showa Balance Free Rear Cushion. To pierwsze seryjne zastosowanie tej technologii, wcześniej testowanej w wyścigach, m.in. w japońskiej serii Superbike.

System wykorzystuje konstrukcję dwururową, w której tłumienie odbywa się w oddzielnym module, a nie w tłoku amortyzatora. Dzięki temu:

• ciśnienie oleju jest stabilniejsze,
• reakcja zawieszenia jest płynniejsza,
• trakcja jest lepsza, ponieważ koło dłużej utrzymuje kontakt z nawierzchnią,
• zmniejsza się opóźnienie w reakcji na zmiany obciążenia.

Regulacja amortyzatora jest łatwo dostępna - pokrętła umieszczono na górze korpusu, co ułatwia dostosowanie motocykla do warunków drogowych lub torowych.

Big Piston Front Fork - zawieszenie przednie

Z przodu zastosowano widelce Showa Big Piston Front Fork o średnicy 43 mm. Dzięki większej objętości komory tłumienia i niższemu ciśnieniu roboczemu:

• poprawiono stabilność motocykla podczas hamowania,
• zwiększono kontakt opony z nawierzchnią,
• zmniejszono opóźnienia w reakcji zawieszenia,
• poprawiono ogólne wyczucie przodu.

Koła i prowadzenie

12‑szprychowe koła aluminiowe

Nowe koła z odlewanego aluminium mają 12 szprych, co zapewnia bardziej równomierną sztywność. W połączeniu z nowym zawieszeniem poprawiają precyzję prowadzenia, stabilność i feedback od podłoża.

Rama i geometria motocykla

Aluminiowa rama o zoptymalizowanej sztywności

Rama składa się z czterech elementów aluminiowych, zaprojektowanych tak, aby osiągnąć idealny balans między sztywnością, masą i elastycznością. Konstrukcja sprzyja centralizacji masy, co poprawia stabilność i zwinność motocykla.

Długi wahacz i system Unit Pro-Link

Wahacz typu „gull‑wing” jest długi i współpracuje z systemem Unit Pro-Link, znanym z motocykli MotoGP. Zapewnia to:

• lepszą trakcję,
• stabilność przy przyspieszaniu,
• większą precyzję prowadzenia.

Układ kierowniczy

Elektroniczny amortyzator skrętu HESD

Amortyzator skrętu HESD drugiej generacji dostosowuje siłę tłumienia do prędkości jazdy. Przy niskich prędkościach kierownica pozostaje lekka, a przy wysokich - system stabilizuje motocykl, minimalizując gwałtowne ruchy kierownicy.

Układ hamulcowy

Combined ABS - zaawansowany system hamowania

Opcjonalny system Combined ABS łączy działanie ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania. System eliminuje pulsowanie dźwigni i pozwala wykorzystać pełną siłę hamowania bez ryzyka blokady kół, nawet podczas jazdy torowej.

W modelu 2012 poprawiono reakcję układu przy inicjowaniu hamowania tyłem, co zwiększyło stabilność.

Hamulce przednie

Z przodu zastosowano dwie pływające tarcze 320 mm oraz czterotłoczkowe zaciski monoblock montowane radialnie. Konstrukcja monoblock zmniejsza masę i zwiększa sztywność zacisku.

Elektronika i wyposażenie

Zaawansowany wyświetlacz LCD

Motocykl wyposażono w wielofunkcyjny wyświetlacz LCD, który prezentuje m.in. prędkość, bieg, temperaturę, czas okrążenia, zużycie paliwa i obroty. Obrotomierz ma cztery tryby wyświetlania, w tym tryb z zapamiętywaniem maksymalnych obrotów.

Timer okrążeń i shift‑light

Timer okrążeń oferuje cztery tryby pracy oraz możliwość przeglądania najlepszych czasów. Shift‑light ma pięć poziomów jasności i możliwość ustawienia progu aktywacji w zakresie 4000–13 000 obr./min.

Silnik i układ napędowy

Konstrukcja silnika

Silnik to czterocylindrowa jednostka rzędowa DOHC o pojemności 999 cm³. Cylindry pokryto powłoką Ni‑SiC, która zmniejsza tarcie i poprawia trwałość. Silnik zaprojektowano tak, aby osiągał wysokie obroty, a jednocześnie był lekki i kompaktowy.

Ulepszone sterowanie PGM‑DSFI

W 2012 roku zmodyfikowano ustawienia wtrysku PGM‑DSFI, szczególnie przy małych otwarciach przepustnicy. Dzięki temu reakcja silnika jest bardziej przewidywalna i płynna, co poprawia kontrolę w zakrętach oraz podczas jazdy z niską prędkością.

Charakterystyka pracy i kultura silnika

Silnik zapewnia liniowe, łatwe do wykorzystania przyspieszenie. Zmiany wprowadzone w 2010 roku - m.in. większe koło alternatora i sztywniejszy wał korbowy - poprawiły stabilność oddawania mocy i kulturę pracy.

Układ wydechowy i emisje

Układ wydechowy spełnia normę EURO‑3 dzięki zastosowaniu katalizatora o wysokiej chłonności oraz sondy lambda, która dostosowuje skład mieszanki.

Sprzęgło typu slipper

Sprzęgło antyhoppingowe, inspirowane konstrukcją RC212V, stabilizuje motocykl podczas redukcji biegów i ułatwia wejście w zakręt.

Dostępne wersje kolorystyczne (2013)

• Tricolour (nowość)
• Repsol (nowość)
• Pearl Sunbeam White
• Victory Red
• Graphite Black

Historia modelu

W 1991 roku Honda zaprezentowała model CBR900RR, który całkowicie odmienił segment motocykli Super Sport. W czasach, gdy motocykle tej klasy stawały się coraz cięższe, zespół inżynierów pod kierownictwem Tadao Baby postawił na zupełnie inne podejście: redukcję masy i gabarytów. Dzięki temu możliwe było osiąganie wyższych prędkości przy mniejszej mocy oraz uzyskanie znacznie lepszej zwrotności, hamowania i prowadzenia.

CBR900RR stał się motocyklem, który oferował wrażenia zbliżone do jazdy maszyną wyścigową, ale w formie produkcyjnej. Jego premiera była przełomem i na zawsze zmieniła rynek Super Sport.

W kolejnych latach Fireblade pozostawał punktem odniesienia dla konkurencji. Honda rozwijała go stopniowo, zwiększając pojemność silnika (893 → 919 → 929 → 954 cm³), jednocześnie udoskonalając ramę, hamulce i zawieszenie. Cały czas trzymano się filozofii „total control”.

Zmiany w MotoGP (wprowadzenie 990 cm³) oraz w World Superbike (podniesienie limitu do 1000 cm³) wpłynęły na kierunek rozwoju Fireblade’a. W efekcie powstał zupełnie nowy model - CBR1000RR - który wyniósł osiągi i prowadzenie na wyższy poziom.

Rozwój Fireblade’a

CBR1000RR 2004

W 2004 roku Honda zaprezentowała pierwszą generację CBR1000RR. Motocykl otrzymał nowy silnik 998 cm³, zaprojektowany z myślą o centralizacji masy. Dzięki temu poprawiono stabilność i zwinność. Zastosowano także zawieszenie Unit Pro-Link, wydech pod siedzeniem oraz pierwszą generację elektronicznego amortyzatora skrętu HESD.

CBR1000RR 2008

W 2008 roku pojawiła się kolejna generacja - lżejsza, mocniejsza i bardziej zaawansowana. Zastosowano krótszy skok tłoka, nową ramę oraz dalszą optymalizację centralizacji masy. Motocykl zyskał przewagę nad konkurencją na krętych drogach i technicznych torach. Wprowadzono także sprzęgło antyhoppingowe oraz elektroniczny system Combined ABS (od 2009 roku).

CBR1000RR 2012

W 2012 roku, w 20. rocznicę Fireblade’a, Honda ponownie przeprojektowała model, zachowując jego charakter, ale wprowadzając nowoczesne rozwiązania w zawieszeniu, elektronice i stylistyce. W 2013 roku dodano nowe malowania: Tricolour i Repsol.

Ewolucja legendy - chronologia modeli

1992–1995: CBR900RR (893 cm³)

Pierwszy Fireblade, pierwotnie projektowany jako 750 cm³, ostatecznie otrzymał silnik 893 cm³. Połączenie dużej mocy z ultralekką ramą i agresywną geometrią stworzyło motocykl, który zrewolucjonizował rynek.

1996–1999: CBR900RR (919 cm³)

Ulepszona wersja z większą pojemnością i bardziej zaawansowanym podwoziem. Motocykl oferował wyższą moc i lepsze prowadzenie.

2000–2001: CBR900RR (929 cm³)

Pierwszy Fireblade z wtryskiem PGM‑FI. Otrzymał nową ramę, w której wahacz mocowano bezpośrednio do tylnej części silnika, co poprawiło sztywność i kompaktowość konstrukcji.

2002–2003: CBR900RR (954 cm³)

Lżejszy, mocniejszy i bardziej aerodynamiczny. Wyższe podnóżki umożliwiały większe złożenia, a nowa rama i wahacz poprawiały stabilność.

2004–2005: CBR1000RR (998 cm³)

Model inspirowany MotoGP. Otrzymał silnik 998 cm³, HESD oraz zawieszenie Unit Pro-Link. Wydech pod siedzeniem poprawiał rozkład masy.

2006–2007: CBR1000RR (998 cm³)

Udoskonalona wersja - lżejsza, mocniejsza, z poprawionym zawieszeniem i nowym układem wydechowym.

2008–2011: CBR1000RR (999 cm³)

Nowa rama odlewana ciśnieniowo, krótszy skok tłoka, podwieszany tłumik pod silnikiem oraz sprzęgło antyhoppingowe. Model wyznaczał nowe standardy prowadzenia.

2012–2013: CBR1000RR (999 cm³)

Model rozwijający 20‑letnią tradycję „total control”. W 2013 roku dodano nowe malowania Tricolour i Repsol.

Wyposażenie opcjonalne

Hugger

Malowany tylny błotnik chroniący amortyzator przed zabrudzeniami. Dostępny w kolorach nadwozia, poprawia wygląd motocykla.

Akcesoria z włókna węglowego

Honda oferuje szeroką gamę elementów z karbonu, inspirowanych modelami MotoGP. Obejmują one m.in. błotniki, osłony silnika i osłony sprzęgła, wszystkie z logo Honda Racing.

Seat Cowl

Sportowa nakładka na siedzenie pasażera, dostępna w trzech kolorach. Nadaje motocyklowi bardziej wyścigowy wygląd.

Wysoka szyba

Przyciemniana szyba o 27 mm wyższa od standardowej, zgodna z homologacją europejską. Poprawia ochronę przed wiatrem i podkreśla sportowy charakter motocykla.

Inne akcesoria

• alarm Averto
• zestawy naklejek i ochraniaczy
• komfortowa kanapa E‑cushion
• stojak serwisowy
• pokrowce (wewnętrzne i zewnętrzne)
• tankbag
• zestaw naklejek na koła
• ładowarka Honda OptiMate 5
• zestaw ochrony owiewek

Honda Assurance

Wszystkie oryginalne akcesoria Honda są projektowane równolegle z motocyklem, dzięki czemu idealnie pasują i spełniają rygorystyczne normy jakości. Każdy element objęty jest dwuletnią gwarancją producenta.