09.05.2026
4
Honda CBR1000RR Fireblade SC59 2016
Ewolucja legendy
Przez 21 lat, CBR1000RR Fireblade był świadkiem wielu zmian na arenie Super Sport, wielokrotnie występował w roli głównego bohatera. Ciągła dbałość o zachowanie idei pełnej kontroli i ukierunkowanie prac rozwojowych na potrzeby kierowcy spowodowały, że motocyklista dosiadający Hondę CBR1000RR Fireblade czuje się absolutnie wyjątkowo.CBR1000RR Fireblade to jedyna maszyna na świecie, która oferuje wyczynową technologię w najbardziej użytecznej formie. To najprawdziwszy motocykl klasy Super Sport jaki produkowany jest seryjnie – maszyna, która zachwyca osiągami zarówno na ulicy, jak i na torze.
Moc pod kontrolą
Rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 999,8 cm3 ma głowicę zmodyfikowaną w taki sam sposób, co model CBR1000RR Fireblade SP. Zmiany zwiększają moc maksymalną o 3 KM (do 181 KM) i zapewniają niezwykle szybką reakcję silnika na zmianę położenia przepustnicy. Dzięki zastosowaniu nowych rur wydechowych o średnicy 35 mm, zwiększeniu uległ moment obrotowy w środkowym zakresie obrotów. Połączenie między 2 i 3 cylindrem wyrównuje ciśnienie. Nowe oprogramowanie układu wtrysku PGM-DSFI gwarantuje błyskawiczną reakcję silnika i niezwykle precyzyjne dozowanie mocy; sprzęgło antyhoppingowe stabilizuje motocykl, zmniejszając moment hamujący przekazywany z silnika na tylne koło podczas szybkiej redukcji biegu.
- Wieloramienne obręcze kół z odlewu aluminium zapewniają wyjątkową sztywność i idealnie współpracują z zawieszeniem, które precyzyjnie przekazuje sygnały kierowcy.
- Podwójne, pływające tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm współpracują z radialnymi, czterotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi, zapewniając imponującą siłę hamowania. Zintegrowany układ eC-ABS pracuje w oparciu o specjalne oprogramowanie, które pozwala w pełni wykorzystać zalety motocykla klasy Super Sport na hamowaniach.
- Funkcję zestawu wskaźników pełni wielofunkcyjny wyświetlacz LCD. Wystarczy rzut oka, aby sprawdzić niezbędne informacje lub skorzystać z laptimera, który oferuje cztery tryby pracy.
- Tylny amortyzator Showa typu BFRC (Balance Free Rear Cushion) jest pozbawiony wewnętrznych zaworów; tłumienie odbywa się wskutek przepływu oleju przez niezależny element. Dzięki temu zawieszenie tłumi drgania niezwykle precyzyjnie i powtarzalnie, co skutkuje lepszym wyczuciem i większą przyczepnością tylnej opony.
