Honda CBR1000RR Fireblade SC59 2014 SP

SC59 CBR1000RR SP 2014 (C-ABS)

Przez ostatnie dwie dekady Fireblade zyskał armię wiernych fanów. W samej tylko Europie sprzedano ponad 200 tysięcy egzemplarzy. Odpowiedzią na zapotrzebowanie ze strony hardcore'owych entuzjastów marki Honda - po raz pierwszy w historii - w roku 2014 pojawia się CBR1000RR Fireblade SP. Dopuszczona do poruszania się po drogach publicznych, ale stworzona z myślą o torze, unikalna wersja, która nie tylko wygląda wyjątkowo. Ona po prostu jest wyjątkowa.

Zwycięstwa w mistrzostwach świata World Superbike i liczne sukcesy na słynnej wyspie Man, ze średnią okrążenia powyżej 130 mil na godzinę (209 km/h) na ulicznym torze o długości 37,73 mili (ok. 60 km), to najlepsze świadectwo potencjału CBR1000RR.

Wyścigowe podwozie
Podwozie CBR1000RR Fireblade SP otrzymało, gotowe na tor, zawieszenie Öhlins i hamulce Brembo z 4-tłoczkowymi zaciskami mono block. W tym celu zmodyfikowana została górna i dolna półka. Opcjonalnie dostępny jest również zintegrowany ABS (Combined Anti-lock Brake System) ze zmodyfikowanym oprogramowaniem. Całości dopełniają opony Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Motocykl na torze nie zabiera pasażerów, w związku z tym tylna sekcja z jednoosobowym siedzeniem pozwoliła zaoszczędzić na masie. Od wersji standardowej, SP wyróżnia się także unikalnym, trójkolorowym (biało-niebiesko-czerwone) malowaniem HRC i charakterystycznymi dla Hondy - złotymi felgami.

Pozycja za kierownicą wersji SP równie agresywna jak w przypadku standardowego modelu 2014. Aby usprawnić poruszanie się po torze wyścigowym, podnóżki przestawiono o 10 mm do tyłu, a kierownicę przesunięto o 1° niżej i 5° do przodu. W torowej wersji modelu ze względu na pojedyncze siedzenie, zastosowano nowy, lżejszy stelaż pomocniczy. W celu poprawienia aerodynamiki przy dużych prędkościach, zamontowano nową szybę.

Specjaliści firmy Öhlins pracowali wspólnie z inżynierami Hondy i kierowcami testowymi podczas wszystkich faz rozwoju. W pełni regulowany, odwrócony 43 mm przedni widelec i tylny amortyzator powstały specjalnie z myślą o maszynie SP, oferując świetny balans i ogromny potencjał, aby pobijać nowe rekordy czasów okrążeń na torach wyścigowych.

12-ramienne koła z odlewu aluminium idealnie pasują do zaawansowanego zawieszenia. Felgi o wymiarach z przodu 17 x 3,5 cala i z tyłu z 17 x 6 pracują na homologowanych na drogę, ale gotowych do jazdy po torze, oponach Pirelli Diablo Supercorsa SP; 120/70-ZR17 - przód i 190/50ZR17 - tył.

Przednie, 4-tłoczkowe zaciski Brembo mono block idealnie współpracują z zawieszeniem Öhlins. Obudowa zacisków jest standardowa, ale firma Brembo przygotowała dla CBR1000RR-SP specjalne tłoczki, a okładziny klocków zaprojektowano z myślą o maksymalnym, linearnym wyczuciu podczas hamowania z wysokich prędkości. Wydajny, elektronicznie kontrolowany układ Combined-ABS to wyposażenie opcjonalne. Elektroniczna kontrola systemu ma szereg zalet. Po pierwsze eliminuje efekt pulsacji dźwigni znany z klasycznych układów ABS. Pozwala także na natychmiastową aktywację układu po wykryciu uślizgu koła. Oznacza także absolutną, precyzyjną kontrolę szybkości, z jaką aktywowane są zaciski. Efektem jest niezwykle stabilne i neutralne zachowanie motocykla, dające kierowcy maksimum wyczucia i pewności siebie, nawet podczas ostrego hamowania.

Zintegrowany system (C-ABS) dostarcza odmienne charakterystyki siły hamowania przodu i tyłu. Wiedza zdobyta podczas startów w wyścigach najwyższej rangi została wykorzystana przy tworzeniu CBR1000RR-SP. W porównaniu do standardowej wersji motocykla, aktywacja tylnego hamulca oddziałuje mniejszą siłą hamowania na przód. Możliwa jest także regulacja systemu, tak aby jego aktywacja była bardziej progresywna i łagodna.

System ten był wykorzystywany przez ekipę Holzhauer Racing - której zawodnik Karl Muggeridge wywalczył mistrzostwo IDM w roku 2011. C-ABS Hondy jest obecny w każdym wyścigu mistrzostw Niemiec klasy Superbike od sezonu 2010. Od 2011 roku zespół Honda TT Legends korzysta z tego rozwiązania w mistrzostwach świata wyścigów długodystansowych.

Dopracowane osiągi
Czterocylindrowy silnik o pojemności 999,8 cm3 otrzymał - podobnie jak w wersji standardowej CBR1000RR Fireblade na rok 2014 - zmodyfikowaną głowicę z poprawionym przepływem gazów przez kanały dolotowe i wylotowe oraz zwiększoną efektywność spalania, co zwiększyło moc o 3 KM, do poziomu 181 KM przy 12250 obr/min. Zwiększone zostały też wartości momentu obrotowego w przedziale 4-6 tys. obr/min. Maksymalna jego wartość wynosi 114 Nm przy 10500 obr/min. Zmodyfikowano także gniazda zaworowe oraz kanały dolotowe, wzorując się na rozwiązaniach stosowanych w World Superbike.

Różnica pomiędzy dwoma wersjami CBR1000RR polega również na doborze tłoków i korbowodów. Każda ich partia jest dokładnie ważona i dobierana pod kątem „wartości średniej", aby ich parametry były jak najbardziej zbliżone. To zapewnia silnikowi jeszcze lepsze wyważenie, szczególnie przy wysokich obrotach generowanych na torze.

Filozofia „całkowitej kontroli", dzięki zmianom podwozia i silnika, wznosi się na jeszcze wyższy poziom, dając CBR1000RR-SP potencjał do uzyskiwania dużo lepszych czasów okrążeń niż standardowa maszyna.